Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã báo hiệu rằng việc chứng nhận cho Boeing 737 MAX 7 và MAX 10 đang cận kề, khi các quan chức cấp cao của cơ quan này mô tả cả hai loại máy bay đều gần đến phê duyệt quy định cuối cùng hơn bất kỳ thời điểm nào trước đây trong quá trình phát triển kéo dài của chúng.

Những gì FAA nói tại Farnborough

Phát biểu với Reuters ngày 20 tháng 7, Phó Quản trị FAA Chris Rocheleau đã đưa ra những lời khích lệ về cả ba chương trình máy bay của Boeing vẫn đang chờ chứng nhận – 737 MAX 7, 737 MAX 10 và chiếc thân rộng 777X. Phát biểu của ông về các biến thể thân hẹp thì đặc biệt thẳng thắn:

Gần hơn bao giờ hết. Tôi nghĩ -7 thực sự sắp đến, và -10 ngay phía sau nó. Dù là trong năm nay hay đầu năm tới... chúng tôi phần nào để Boeing dẫn dắt tiến độ đó khi họ cung cấp cho chúng tôi thông tin đúng và chúng tôi cùng làm việc để giải quyết.

Quản trị FAA Bryan Bedford bổ sung rằng cơ quan đã tăng nguồn lực phân bổ cho các chương trình chứng nhận của Boeing lên 35% đến 40%, sau khi phối hợp với nhà sản xuất để sắp xếp lại các ưu tiên. Bedford cho biết MAX 7 có khả năng là chiếc đầu tiên trong ba chương trình nhận được phê duyệt cuối cùng, tiếp theo là MAX 10 và 777X.

Những yếu tố đã cản trở MAX 7 và MAX 10

Trở ngại chính đối với việc chứng nhận 737 MAX 7 là hệ thống chống đóng băng động cơ được thiết kế lại. Boeing đã và đang làm việc để sửa chữa kỹ thuật cho bộ phận này, vốn ảnh hưởng đến tất cả các biến thể 737 MAX. MAX 8 và MAX 9, vốn đã hoạt động thương mại, hiện đang vận hành theo các giấy phép miễn trừ trong khi một bản nâng cấp được phát triển.

MAX 7 không thể vào sản xuất nếu không có bản sửa chữa được giải quyết và phê duyệt hoàn toàn. Boeing đã sản xuất xong 30 chiếc MAX 7 hoàn chỉnh đang được lưu kho chờ giao – đại diện cho hàng trăm triệu đô la giá trị những chiếc máy bay đã hoàn thiện bị đình trệ chỉ vì một vấn đề pháp lý còn tồn đọng.

MAX 10, là thành viên lớn nhất và dài nhất của gia đình 737, phải đáp ứng cùng yêu cầu chống đóng băng và thêm một rào cản nữa – một hệ thống góc tấn được nâng cấp mà FAA yêu cầu trước khi cấp chứng nhận kiểu. Cả hai yêu cầu phải được thỏa mãn trước khi MAX 10 có thể vào dịch vụ.

Boeing lấy lại vị thế với FAA

Những bình luận tại Farnborough xuất hiện cùng với một cột mốc quan trọng trong mối quan hệ quản lý giữa Boeing và FAA. Cơ quan gần đây đã cho phép Boeing tiếp tục cấp các giấy chứng nhận khả năng bay cá nhân cho khung thân 737 MAX và 787 Dreamliner – quyền mà nhà sản xuất đã mất sau các vụ tai nạn 737 MAX và lệnh đình chỉ bay toàn cầu kéo dài 20 tháng.

Việc phục hồi quyền đó là một chỉ dấu có ý nghĩa về niềm tin được phục hồi của FAA vào hệ thống chất lượng và an toàn của Boeing. Bedford trước đó đã lưu ý rằng phần lớn sự chậm trễ trong lịch trình chứng nhận xuất phát từ việc Boeing liên tục thay đổi các ưu tiên kỹ thuật. Kể từ khi nhà sản xuất ổn định được trọng tâm kỹ thuật của mình, ông nói, FAA đã có thể hỗ trợ các chương trình hiệu quả hơn, một động lực giải thích quyết định của cơ quan trong việc tăng nguồn lực cho công tác chứng nhận.

{{REC}}

Việc chứng nhận sẽ có ý nghĩa gì đối với ngành

Sự rủi ro thương mại gắn với những chứng nhận này là rất lớn. Tổng cộng, ba chương trình đang chờ phê duyệt cuối cùng đại diện cho một tồn đọng hơn 1,600 đơn đặt hàng máy bay bị trì hoãn trị giá hàng tỷ đô la – về cơ bản là nút thắt chứng nhận đắt đỏ nhất trong lịch sử hàng không thương mại.

Đối với Boeing cụ thể, việc chứng nhận MAX 7 và MAX 10 sẽ mở đường cho một đợt tăng sản lượng vốn bị tạm dừng. Công ty gần đây được FAA phê duyệt tăng sản lượng dòng thân hẹp từ 42 lên 47 máy bay mỗi tháng và có kế hoạch đẩy con số đó lên 53 mỗi tháng một khi MAX 7 và MAX 10 được chứng nhận và được sản xuất cùng với MAX 8 và MAX 9,

Đối với toàn ngành, thông điệp từ Farnborough là sự lạc quan thận trọng nhưng thực sự. Sau nhiều năm trì hoãn, thay đổi tiến độ và bất định về quy định, FAA giờ đây công khai mô tả hai biến thể thân hẹp còn tồn đọng của Boeing là trong tầm với, và tiến độ tiến triển dường như, lần đầu tiên sau nhiều năm, đang tăng tốc thay vì trượt lùi.